Fjárfesta

IAG vs Air France-KLM: Hvers vegna IAG er fljúga hátt í Evrópu

Les pertes d'Air France-KLM se creusent, les bénéfices d'IAG bondissent (Júlí 2019).

Anonim

Frá 31. desember 2013 til 31. desember 2015, American vöruskipti ADR) fyrir International Consolidated Airlines Group SA (OTC: ICAGY), einnig þekktur sem IAG, jókst verulega frá samkeppni Air France KLM SA (OTC: AFLYY). IAG hlutabréf hækkuðu úr 33 Bandaríkjadali. 55 til 44 $. 75 á hlut á þessum tveimur árum, með 33. 4 og 35. 1% ávöxtun, í sömu röð, þ.mt arðgreiðslur. Hlutabréf Air France féllu 26,3% frá $ 10. 17 til 7 $. 50 á hlut.

Air France barst við ofbeldi á leiðum sínum á Atlantshafinu á þessu tímabili og núningin milli félagsins og vinnufélaga starfsmanna sinna enn frekar horfur fyrirtækisins. Sérfræðingar tilkynndu stífur samkeppni frá flugfélögum í Mið-Austurlöndum á mikilvægum alþjóðlegum leiðum og frá litlum tilkostnaði svæðisbundnum flugfélögum á styttri leiðum. Hins vegar reyndi IAG að ná árangri með ört vaxandi getu, bæta getu nýtingar og njóta góðs af samlegðaráhrifum frá nýjum fyrirtækjasamstæðum og samstarfi. Framúrskarandi rekstrarframmistaða og fjárhagsleg heilsa hlaut í kjölfarið ávöxtunarkröfu IAG langt yfir keppinautum sínum. IAG greiðir einnig arð, ólíkt Air France, sem er aðlaðandi fyrir fjárfestingar sem leita eftir tekjum á tímum óvissu um hlutabréf og lágar vextir.

2014 Rekstrarafkoma

Árið 2014 jukust tekjur IAG 8,6% á milli ára, rekja til 9,3% hækkun á lausu sæti (ASK) og 8,7% vexti tekjufyrirtækja (RPK) ). Farþegafjölda á ASK var u.þ.b. flatt árið 2014. Þrátt fyrir þessa aukningu á umferðinni jókst eldsneytisgjöldin, sem er stærsti hluti kostnaðaruppbyggingar fyrirtækisins, minna en 1% þar sem verð á þotueldsneyti lækkaði á seinni hluta ársins. Þetta hefur stuðlað að 95% aukningu rekstrartekna og 5,1% rekstrartekna.

Tekjur Air France lækkuðu um 2,4% árið 2014 þegar ASK lækkaði 0. 6% og RPK jókst aðeins 0, 5%. Einingartekjur á ASK lækkuðu um 0,2%. Álagsþáttur batnaði 90 stigum í 84. 7%, þannig að aukin framleiðsla nýtingu bendir til meiri skilvirkni. Ytri gjöld lækkuðu um 1,3%, sem leiddi til 3,9% lækkunar á eldsneytisgjöldum. Hagnast á lægra orkuverði og bættri skilvirkni, tilkynnti Air France um 0,3% rekstrartekjur árið 2014 eftir að rekstrartapið var áfallið árið 2013.

Rekstrarafkomu og fjármálastarfsemi

Árið 2015 jukust tekjur IAG 13,3%, þar sem ASK hækkaði um 8,2% og hækkaði RPK 9,6%. Farþegafjölda tekjur á ASK jókst um 5,4%. Álagsþáttur félagsins jókst um eitt prósentustig í 81. 4%, sem bendir til þess að skilvirkni verði bætt. Eldsneytisgjöld jukust aðeins um 1,6% þar sem orkugjald hélt áfram að þurrka í gegnum 2015 og kostnaður vegna ónotkunar á einingu jókst verulega hægar en tekjur, sem stuðlaði að 68% aukningu rekstrarhagnaðs og 10,1% rekstrartekna .

Samanburður er hærra rúmmál, betri verðlagning á einingu, meiri afkastagetu og rekstraráhrif eru mikilvægar mæligildi fyrir flugrekendur og IAG tilkynnti að bæta árangur á öllum þessum hlutum bæði 2014 og 2015.

Samanburður

Air France náði 4,6% tekjuvexti árið 2015, að hluta til með því að styðja við gjaldmiðilvindur. ASK hækkaði 2. 3% og RPK jókst um 2,8% en einingartekjur á ASK jukust um 2,9%. Álagsþáttur batnaði 40 stigum í 85,1%, sem bendir til þess að bæta getu nýtingu sem var þegar betri en IAG. Eldsneytisgjöld lækkuðu um 6,7% árið 2015, og voru 48% í rekstrartekjum og 4,3% af rekstrartekjum.

Þó Air France hafi betri afkastagetu, náði IAG betri árangur árið 2014 og 2015 fyrir næstum öllum öðrum stórum rekstrarreikningum. Air France lenti í umferð og tekjuvexti. Tekjur hærra eininga gefa til kynna að IAG hafi meira verðlag, með hæfni til að greiða iðgjald. Félagið sýndi einnig hagstæðari fjárhagslega heilsuþátttöku á viðkomandi tímabili. Í lok ársins 2015 hafði Air France núverandi hlutfall af 0,63 á móti 0,80 fyrir IAG, sem gefur til kynna hærri lausafjáráhættu. Air France hélt einnig meiri fjármagnshlutfall, en heildarhlutfall skulda til eiginfjárhlutfallið 0, 97, en heildarhlutfall skulda í eigin fé var aðeins 0,62. 62. Í mars 2016 skiptir IAG hlutabréf á iðgjald miðað við Hlutabréf Air France. Samkvæmt Morningstar átti hlutabréf IAG ávöxtunarkröfu 5,5, sem er verulega hærra en 3% af Air France. 7.

Vinsælar Færslur

Áhugaverðar Greinar

Dómari Blokkir Samþykkt af Seattle Ride-Share Drivers
Innsýn

Dómari Blokkir Samþykkt af Seattle Ride-Share Drivers

Réttarhaldsfyrirtæki Uber Technologies Inc. og Lyft hlaut lítið sigur í baráttunni sinni í Seattle þegar sambandsdómari stöðvaði siðferðisreglur borgarinnar sem krefjast þess að þeir myndu umbreyta ökumönnum fyrir þjónustu sína inn í starfsmenn. Viðskiptaráð Bandaríkjanna, sem telur Uber og Lyft meðal meðlima sinna,
Lesa Meira
Hvers vegna Colt fór út úr viðskiptum (SWHC, RGR)
Fjárfesta

Hvers vegna Colt fór út úr viðskiptum (SWHC, RGR)

Saga Saga sem Colt hefur. The Connecticut-undirstaða fyrirtæki er frumkvöðull konar í byssu iðnaður. Það er fjölbreytt úrval af byssum og skotvopnum, sem hafa dregið til Ameríku ævintýra í vestri og erlendis. Þeir voru einnig valin vopn sem valin voru fyrir staðbundin löggæslufyrirtæki og byssuáhugamenn.
Lesa Meira